L’adhérence des pneus
- interaction pneu-chaussée
- facteurs liés à l’adhérence
- calcul de la distance de freinage
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- Informer l’élève sur l’importance de la qualité des pneus
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Expliquer les différents facteurs influençant la sécurité
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Document de travail
Les pneus assurent la liaison entre le véhicule et la route: ils
transmettent les accélérations, le freinage et les changements de
trajectoire. La surface de contact avec le sol étant très petite –de la
taille d’une carte postale par pneu c.àd. d’une feuille DinA4 pour les
4 pneus, la qualité du pneu est donc déterminante pour la sécurité.
La pression
Il faut régulièrement vérifier la pression à l’état froid (au moins une fois par mois et avant chaque long trajet).
Après chaque vérification de pression, il faut s’assurer du bon état des bouchons de valve et les repositionner correctement.
Il ne faut pas oublier de vérifier également la pression de la roue de secours.
Le sous-gonflage du pneu entraîne :
- surface de contact réduite
- danger
de dérapage élevé
- échauffement excessif
- risque d’éclatement
- consommation de carburant plus importante
- usure accrue
- distance de freinage allongée.
Le sur-gonflage entraîne :
- surface de contact réduite
- danger de
dérapage
- usure irrégulière
- distance de freinage allongée
- effet
amortisseur réduit.
Les facteurs qui modifient le rendement
- la vitesse – un pneu s’use 2x plus vite à 120 km/h qu’à 70
- la charge – une surcharge de 20 % provoque une diminution du rendement de 20 %
- le climat – l’usure croît avec la température (celle-ci modifie la
rigidité des mélanges de gomme et entraîne des pertes de matière plus importantes)
- le style de conduite – une conduite brutale entraîne des
accélérations et freinages violents ainsi que des dérapages et des
patinages
- le revêtement routier – le rendement du pneu est fortement influencé
par la nature de revêtement des routes. Un pneu s’use 6x plus vite sur
un revêtement rugueux que sur un goudron lisse.
Le montage
Pour une sécurité optimale, il faut 4 roues de pneus de même type (été,
hiver), de même marque, de même profil et de mêmes dimensions.
Qu’il s’agisse d’un véhicule à traction avant, à propulsion arrière ou
à 4 roues motrices, il faut toujours monter les pneus présentant la
plus grande profondeur de profil à l’arrière.
Certains pneus ont un sens de rotation obligatoire. Lors d’un changement de
roues (été - hiver) il y a lieu de veiller, le cas échéant, à ce sens
de rotation.
L’âge
La gomme du pneu durcit avec l’âge et l’adhérence du pneu au sol en souffre.
Il faut absolument éviter d’utiliser des pneus âgés de plus de 6 ans.
La qualité d’un pneu se dégrade même si le pneu n’est pas utilisé.
La longévité optimale d’un pneu est seulement assurée si l’on surveille
son état. S’il présente une déchirure ou une hernie sur le flanc, il
faut le remplacer sans tarder.
Le profil
La loi impose une profondeur minimum de 1,6 mm.
Plus l’usure progresse, plus le pneu perd en adhérence et le risque de dérapage augmente en conséquence.
Des repères spéciaux indiquent le moment où la profondeur minimale légale de 1,6 mm est atteinte.
Ce que le pneu supporte mal:
- l’attaque en oblique d’un trottoir
- le
démarrage sur les chapeaux de roues
- rouler sur des objets (pierres,
branches…)
- les virages à vitesse élevée
- la mauvaise pression (sous-gonflage, sur- gonflage)
- le contact avec des produits chimiques (essence, huile, savon …).
Les pneus d’hiver et les pneus « toutes saisons »
Les pneus d’hiver et « toutes-saisons » portent l’inscription M+S sur le flanc.
Ces pneus ont une meilleure adhérence dès que la température du sol est
en dessous de +7°C grâce à des mélanges de gomme performants à basse
température et grâce à des sculptures fortement lamellisées.
L’utilisation de spikes (pneus à crampons) est autorisée sur tous les
véhicules 3,5 t, sur les autobus et autocars, sur les camions de
l’armée, de la police, des sapeurs pompiers et de la protection civile
ainsi que sur les ambulances, les dépanneuses et les véhicules affectés
aux services de voirie et d’hygiène.
Ces pneus sont efficaces sur le verglas et la neige durcie (tassée ou
gelée). Leur usage n’est permis que du 1er décembre au 31 mars et en
cas de risque de neige ou de formation de verglas.
Il faut en équiper toutes les roues du véhicule, sauf en cas de roues jumelées
Il faut par ailleurs apposer le disque spécial à l’arrière.
La vitesse est limitée à 90 km/h sur autoroute et à 70 km/h en dehors des agglomérations et à 50 km/h dans les localités.
Des dispositifs antidérapants (chaînes, spikes-spider) peuvent être utilisés en cas de neige ou de verglas.
Si des chaînes à neige sont montées, il suffit d’en équiper les deux roues motrices.
Les conducteurs d’un 4x4 s’exposent à un danger particulier sur route
enneigée. Grâce à la conception de leur transmission, ils démarrent
sans problèmes, mais quand il s’agit de freiner, cet avantage n’existe
plus.
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